如何自制摩托车整流器


自制摩托车自动替补喇叭

03/25 00:51
自制摩托车自动替补喇叭
摩托车的电喇叭易损坏,这是很多骑手的体会,倘若在行驶途中,特别在集镇等人口密集处喇叭突然"哑巴"了,更是件恼人的事.但若给座骑安装一个自动替补装置,则可免去此后颐之忧.电路如下图所示. 图中,E是摩托车的蓄电池,AN是喇叭按钮,SP1是原配喇叭,其余是后加电路.其中,JAG是一只自制的干簧继电器,SP2为替补喇叭.如果SP1正常,则按下AN时,SP1发声,同时,JAG因L1产生磁场而闭合,三极管VT的b-e极被短路而截止,继电器J处于释放状态,SP2不工作.如果按下AN时SP1因损坏而

用AT89C2051自制摩托车时速表

05/18 02:46
用AT89C2051自制摩托车时速表
现在,很多高档摩托车都采用了电子时速表,作为一名摩托车迷,不干心落伍,便以AT89C2051为核心,自制了一款电子时速表,把它装在爱车上,给驾驶增添了许多乐趣! 一.工作过程电路 如附图所示.通电复位,电路进入工作状态.液晶显示屏显示"892051"字样.3秒钟后,前两位显示当前车速,后四位显示当前车里程.按下K1夜灯点亮,以方便驾驶员在夜行时看时速表,再次按下Kl则关闭夜灯:按下K2则里程表清零. 二.工作原理 摩托车在行驶时,安装在摩托车轮毂上的四片磁极跟着车轮一起转动,当磁极经过

自制摩托车电池充电电路

02/12 07:08
自制摩托车电池充电电路
本装置可在充电电压达到预定值时,自动停充. 1.工作原理 工作原理如下图所示.充电时,将电池接入电路,电压表PV显示出电池剩余电压.按下开关SB,单向晶闸管VS导通,充电开始,单向晶闸管VS的维持电流由二极管VD4.VD7,电容C2.电阻R2提供.当充电电压达到设定值时,三极管VT导通,晶闸管VS因失去维持电流而截止,充电结束.停充电压一般可设在电路电压7.5-8.5V间,也可根据使用情况自行调整. 2.元器件选择 三极管VT29013.B>60.二极管VD1-VD4.VD5:1N5404,VD

自制摩托车防盗报警器

02/13 05:16
自制摩托车防盗报警器
本文介绍一种摩托车防盗报警器.它采用编码无线电发射和无线电接收译码方式.其特点是:(1)体积小巧,发射机部分可隐装在摩托车体内.接收机可携带在司机身上:(2)成本适中(约50余元):(3)无论盗贼用什么手段打开车头锁.报警器电路均会立即发射出编码的无线电信号.同时切断发动机点火电源,使摩托车无法启动:(4)如果盗贼企图将锁死的摩托车抬上其他车辆运走.摩托车晃动时也会发射编码报警信号:(5)多辆摩托车均安装本电路不会造成相互干扰,适合厂家批量生产:(6)监测报警距离不低于100米(距离过远时摩托车

对豪爵125摩托车调压整流器的定量分析

10/14 19:59
对豪爵125摩托车调压整流器的定量分析
对成品调压整流器进行测试的电路见上图.测试目的是要知道可控硅触发导通时对应的三相整流桥输出电压是多少.上图中虚线框内是调压整流器,先将灯泡H上端接A点,然后接通自耦变压器T2-的交流电源,缓慢调升调压整流器控制电路v+端的电压,当灯泡刚好点亮时,说明可控硅VD3导通,记下V+端的对地直流电压.之后将灯泡H上端依次接B点和C点共测量三次,结果三次测得的V+电压都是16.5V,该数据与摩托车维修人员提供的数据相吻合. 为分析方便,将电路绘于此(见下图),并用分立元件搭接下图左侧电路进行模拟实验.实验

摩托车节电整流器电路的制作

05/27 23:41
摩托车节电整流器电路的制作
整流器电路及工作原理 本装置电路如图2所示.磁电机输出的交流电压经二极管D1-D6整流后变成脉动直流电压分两路输出.一路由Q1.Q2.Q3.R1.R7.DW1,以及C2组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出16V电压,经D8给蓄电池充电:另一路经D7隔离后由C1滤波.IC1稳压得到12V直流稳定电压对运算放大器IC2供电,并且经电阻R6接至IC2的②脚作基准电压,蓄电池的电压经R4.R5分压后送至IC2的③脚作为比较电压.当蓄电池的电压低于14.4V时,加至IC2③脚的比较电压比②脚的12V基准

自制125型摩托车电压调节器

01/14 02:10
自制125型摩托车电压调节器
笔者在修理125摩托车时,因其电子稳压器烧坏,无法拆开,加之既没有原理图,叉买不到成品,无奈之下,自己制作了一台电子电压调节器,经装在摩托车上使用,效果不错,特提供给电子爱好者共享. 一.工作原理 1.电压自动调节电路参见附图,电路由三极管V1.V2.二极管VD5.VD6,晶闸管VT1.VT2.电阻R1-R7.稳压二极管VS3和电容C2等组成.0点为磁电机G的W1.W2两个绕组的公用端.输出的交流电压.一路经VD5.VD6整流后加至V1集电极,作为触发电压:一路经VD10整流后给灯光电路供电:另

自制防盗报警器电路原理图

08/13 05:18
自制防盗报警器电路原理图
本文为大家介绍两个方面的问题,一自制防盗报警器电路图的工作原理.二自制防盗报警器元件的选择,下面且听小编简单的为大家介绍. 自制防盗报警器电路图的工作原理 自制防盗报警器电路图 移动式报警器和传感器电路原理如图所示.传感器s1(水银开关)和vs(单相可控硅).集成电路IC.三极管V1(音频功率放大电路)和扬声器B组成报警电路. 电源总开关K闭合后,s1水银开关(它相对倾斜线30.安装角)在无动静的情况下触点为断开状态,单向可控硅VS的触发电流为零,VS呈阻断状态,这时主电源回路相当于开路,模拟声

方便直观摩托车电池电压及车速两用监视器

08/09 05:36
方便直观摩托车电池电压及车速两用监视器
摩托车蓄电池电压是否正常对安全行车至关重要.这款蓄电池电压监视器并兼有对车速模拟监视作用,使用起来甚为方便直观. 监视器采用两块廉价的LM324或TL084四运放集成电路,组成八个电压比较器,各比较器分别设定蓄电池正常上下限变动范围为11N14.5V的八个电压比较值,其输出端驱动八个发光二极管,每个间隔0.SV,用以显示11-14.5V的正常电压.行车前只要打开车上总开关,即可直观显示蓄电池静态工作电压正常否,如异常可及早采取措施:行车中可随时动态显示磁电机工作及稳压整流器对蓄电池充电正常否?如

摩托车防盗报警器制作

05/06 13:39
摩托车防盗报警器制作
本文介绍的防盗报警器采用无线电发射和接收方式.其特点是:①体积小巧,发射机部分可隐装在摩托车体内,接收机可携带在司机身上:③无论盗贼用什么诡计打开车头锁,报警器便立即发出报警信号,同时切断发动机点火电源,使车辆无法启动:⑧若盗贼重新将车头锁锁上,也无法使发射报警信号停止:④如果盗贼企图将锁死的摩托车抬上其它车辆运走,只要摩托车离地也会发生报警信号不停.由上述特点可知,本报警器隐蔽性很强,可靠性高,是一种实用的防盗报警装置. 该报警器由无线电发射机和无线电接收机两部分电路组成. 上图为无线电发射机

摩托车升压增光线圈的制作

07/17 10:03
摩托车升压增光线圈的制作
一辆嘉陵JH-70摩托车的照明充电线圈,在拆卸磁电机时短路损坏.购一个6V照明充电线圈换上试车,发现大灯没有原来的亮,将新买的和原线圈拆开比较发现:原车线圈用φ0.8mm漆包线绕制,圈数少.内阻小.电流大.新买线圈用φ0.55mm漆包线绕制,圈数多.内阻大.电流也小. 因粗导线在磁场中横截面积大.切割磁力线多.电流大:细导线在磁场中横截面积小.切割磁力线少.电流小.所以两只线圈虽经整流稳压后输出电压一样,但输出电流大小不一样,造成大灯亮度不一样. 因此,在重绕线圈时,只要线框架能绕下,尽可能选用

摩托车防盗报警器电路

08/24 12:59
摩托车防盗报警器电路
随着国民经济的飞速发展和人民生活的不断提高,摩托车已大量进入家庭,成为部分人不可少的交通工具. 摩托车系高档家庭用品,如何防止摩托车被盗则是车主十分关心的问题,为此,出现了各类摩托车防盗锁.然而,摩托车被盗现象仍层出不穷,较高级的摩托车防盗锁在短时间内难以破坏,盗贼便将摩托车搬上其它车辆上盗走,这样,再高级的防盗锁也显得无能为力了.鉴于上述,我们设计试验了<摩托车防盗报警器>,现介绍如下,供厂家生产或爱好者自制时参考. 1.电路工作原理 摩托车防盗报警器的电路原理图,如图3-1和3-2所示.

自制恒流定时充电器

10/22 13:03
小型铅酸蓄电池的充电方式,常规有恒压充电和恒流充电.当然更有高级的三节段和五节段的高精度充电器,但由于价格昂贵,电路复杂,很难适应个人购买和爱好者自制.笔者介绍的这款恒流定时充电电路,经多次实验,电路性能可靠,定时准确,推荐给爱好者自制. 该电路的最大特点,在于用恒定电流充电方式,以解决简易准恒压充电对铅酸蓄电池充电不足的缺点.根据铅酸蓄电池的充电特性,充电时要求10小时充电率.即充电电流为电池容量的十分之一且恒定,充电时间为10小时.在10小时充电率这个总原则下,读者还可通过计算得出大于或小于

一辆GS125摩托车,经常亏电

02/18 02:34
此摩托车先后换过电瓶.整流器.发电机线圈均未能解决问题.启动车,测电瓶电压,在13V左右无上升趋势,拔出磁电机输出三根黄线,测交流电压,怠速时有20V左右,似乎正常,但两根黄线相碰却仅有微弱火花,用35W/12V大灯试验,加大油门才勉强发亮,表明发电不足.测线圈正常,无搭铁现象,拆开磁电机感觉不出磁力的下降,但换上新转子试车,怠速时35W/12V大灯很亮,装复充电电压为14V,开大灯电压也不下降.

豪爵125摩托车整流稳压电路原理剖析

11/08 18:36
豪爵125摩托车整流稳压电路原理剖析
豪爵125摩托车采用的是短路削波式稳压整流器,其中VD1-VD6六只二极管组成三相桥式整流电路,单相可控硅SCR1-SCR3及稳压推动电路组成削波电路.车子开动后,当蓄电池端电压较高时,DW击穿,V1得到偏置而导通,V2也导通,蓄电池电压经R5.R6分压后.R6上电压经R7~R9触发SCR1-SCR3导通,使发电机发出的部分电流不流人蓄电池,而直接由SCR1-SCR3再经VD3~VDI回到发电机,从而使充电电流减小.显然,E的电压越高,V1.V2导通程度就越大,即越接近饱和,R6上压降也越大.S

自制的交流固体继电器

09/18 14:17
自制的交流固体继电器
交流固体继电器(AC•SSR)亦称交流无触点开关,在计算机控制等逻辑控制电器中可达到以弱控强和弱强隔离的目的 交流固体继电器(AC•SSR)亦称交流无触点开关,在计算机控制等逻辑控制电器中可达到以弱控强和弱强隔离的目的.本文向读者推荐一种简单好用.性能稳定.便于自制的交流固体继电器.由于它对元器件指标要求不高,从而降低了成本. 下图是本交流固体继电器的电路图,其中DIAC是双向二极管,用以保证双向可控硅SCR的可靠导通:在双向可控硅导通后,DIAC用来保护光敏三极管免于击穿:又利用DIAC的导通

给摩托车加装刹车射灯

09/01 06:14
给摩托车加装刹车射灯
为了增强刹车警示效果,给摩托车加装刹车射灯是不错的选择,但加装刹车射灯并不是简单的连线.如果直接与原刹车灯并联,则会增加原车线路的负载,同时可能会导致车上相应开关的烧蚀.因为射灯的工作电流比较大,一般在1.5A以上,因此加装射灯要采用继电器控制的方法. 加装射灯电路见附图,Bl是原车线路的保险丝,Sl是电锁开关,S2是原车刹车开关,当S1.S2闭合时,原车刹车灯VD2亮.K2是继电器,它是用来控制射灯VDl电源的,它与VD2并联,因此与VD2是同步工作的,即当VD2点亮时,K2也同时吸合工作,它

摩托车蓄电池极板硫化的检查与排除

08/14 11:47
摩托车蓄电池极板硫化的故障现象,一般表现其经常充电不足或长期放电的情况下,在极板上会复盖一层白色的硫酸铅,即蓄电池极板硫酸化.造成摩托车蓄电池极板硫化的原因是:电解液比重配置不当:蓄电池充电率太小或太大:蓄电池放电工作时间过长:蓄电池充电不足:寒冷条件下存放摩托车,未断开蓄电池:电解液液面低,极板外露与空气接触等. 检查与排除:若蓄电池长期存放不用,应先充足电再存放:避免频繁且长时间使用喇叭和灯光等:检查发电机和整流器的工作状况,使充电正常:分解蓄电池进行检查,若电解液液面高度太低,应及时补充蒸

摩托车防追尾警示电路

01/15 08:17
摩托车防追尾警示电路
有些摩托车交通事故是由于追尾造成的.一般情况是因为摩托车突然减速或在高速时误入了空挡,或因机械故障造成突然减速,因没有刹车作用,刹车灯不亮,造成因无警示而后方车辆追尾.如果使车辆突然减速时,能自动接通刹车灯,给后方车辆做出警示,则可大大避免此类追尾事故. 笔者在一进口大排量车上见过类似装置,但电路较复杂.为便于自制,笔者进行了简化,制作了具有同等功能的电路,如图所示. 该电路是利用物体惯性而实现开/关的,M是磁铁,N是一倾斜滑道,箭头方向表示M因受惯性而运动的方向.当摩托车静止或正常行驶或加速行

摩托车蓄电池液面的检查与补充

07/13 07:34
蓄电池液面必须在上.下限之间,千万不能低于下限,低于下限时要及时补充.补充时,不得再注入稀硫酸,否则蓄电池将因电解液浓度过高而损坏.更不能加注自来水.河水等,因其中含有钙.镁离子及杂质.充电时,这些杂质因电离作用而吸附在极板表面损坏蓄电池.所以必须加纯水.蒸馏水或市场上流行的红色蓄电池补充液.蓄电池液面应定期检查,一般每月检查补充一次.夏季气温较高,建议半月检查补充一次.应注意的是:对密封免维护蓄电池不需液面检查和补充,且千万不要打开密封盖. (1)蓄电池充电前的状态检查:检查蓄电池电压是否低于